{"id":4153,"date":"2012-01-16T21:26:51","date_gmt":"2012-01-16T20:26:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tour-blog.de\/?p=4153"},"modified":"2012-01-16T22:08:15","modified_gmt":"2012-01-16T21:08:15","slug":"uber-solas-ais-und-alte-routenplanerkarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tour-blog.de\/?p=4153","title":{"rendered":"\u00dcber SOLAS, AIS und alte Routenplanerkarten"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Copyright: MarineTraffic.com\/Google<\/em><\/p>\n

Der ein oder andere aus meinem Bekanntenkreis wei\u00df, da\u00df ich mal zur See gefahren bin und so bekomme ich in diesen Tagen eine Menge Mails mit Fragen zum Ungl\u00fcck in Italien. Weil ich gerade beruflich eine Menge zu tun habe, m\u00f6chte ich die Antworten hier mal zusammenfassen.<\/p>\n

Jeder hat schonmal vom Untergang der Titanic geh\u00f6rt. Dieses Ungl\u00fcck eines Schiffes, das als absolut modern und sicher galt, war f\u00fcr die damalige Zeit so gravierend, da\u00df es im Nachgang eine ganze Reihe von Tagungen gab, die sogenannten Titanic – Konferenzen, bei denen diskutiert wurde, was denn eigentlich alles schiefgelaufen war und wie man solche Pannen in Zukunft vermeiden k\u00f6nne. Der uns heute allen bekannte Notruf SOS (save our souls) ist zum Beispiel ein Ergebnis dieser Titanic – Konferenzen; davor gab es keinen einheitlichen Notruf. Die Titanic beispielsweise funkte damals nie SOS, sondern CQD (come quick, danger), einen Ruf, den es seitdem nicht mehr gibt. Am Ende der Konferenzen stand ein internationaler Sicherheitsvertrag f\u00fcr die Schifffahrt, SOLAS (safety of life at sea), der im Grunde bis heute gilt \u2014 wenngleich nat\u00fcrlich in regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberarbeiteter Form. In SOLAS und den Erg\u00e4nzungsprotokollen ist sehr genau festgelegt, wie ein Schiff sicherheitstechnisch gebaut und ausger\u00fcstet werden mu\u00df und wie Schulungen auszusehen haben, die das Schiffspersonal zu durchlaufen hat. Schiffe und Besatzungen, die diesen Vorschriften nicht entsprechen, k\u00f6nnen (und werden in westlichen L\u00e4ndern) so lange stillgelegt, bis die M\u00e4ngel abgestellt sind.<\/p>\n

Das sogenannte Basic Safety Training mu\u00df faktisch jeder, der auf einem Schiff arbeitet, auch und gerade Servicekr\u00e4fte, durchlaufen haben. In diesem 80st\u00fcndigen Training lernt man grundlegende Kenntnisse unter anderem \u00fcber Sicherheitsvorschriften, Brandbek\u00e4mpfung und Evakuierung. Dar\u00fcber hinaus mu\u00df jedes Crewmitglied ausf\u00fchrlich in die Situation des jeweiligen Schiffes eingewiesen worden sein.<\/p>\n

So weit die Theorie.<\/p>\n

Wenn ich mir Videos aus dem Schiff anschaue, dann … nun … scheint das ein oder andere Crewmitglied die Inhalte seiner Schulung vergessen zu haben. Um das mal freundlich zu formulieren. Da\u00df das in dieser Form auf einem westlichen Schiff passiert, finde ich … interessant. Ich hoffe f\u00fcr alle Beteiligten, da\u00df sich im Nachgang des Ungl\u00fccks nicht herausstellen wird, da\u00df die Servicekr\u00e4fte zwar die Papiere haben, aber nie den Kurs besucht. Das f\u00e4nde ich fatal.<\/p>\n

Die Reederei behauptet aktuell, die vom Kapit\u00e4n gew\u00e4hlte Route „innen“ an der Insel vorbei widerspr\u00e4che den internen Vorschriften und in der Verwaltung habe niemand davon Kenntnis gehabt, da\u00df die Schiffe der Reederei diese Route regelm\u00e4\u00dfig fahren. Auch diese Behauptung finde ich … interessant. Dank AIS (automatic identification system) kann heute jeder Laie im Internet nachschauen (zum Beispiel hier<\/a>), wo jedes X-beliebige seetaugliche Schiff der Welt gerade herumd\u00fcmpelt und man kann sich auch Fahrrouten anzeigen lassen; die letzten Daten der Costa Concordia im AIS – System seht Ihr auf dem Bild am Anfang des Artikels, das man auch gr\u00f6\u00dfer klicken kann. Dar\u00fcber hinaus hat jede Reederei heute ein sehr genaues Controling, bei der nat\u00fcrlich ausgewertet wird, wie und wo ein Schiff f\u00e4hrt. Sollte dies bei Costa nicht der Fall sein, dann w\u00e4re das … ungew\u00f6hnlich.<\/p>\n

Zu guter Letzt ist der Kapit\u00e4n der Meinung, der gerammte Felsen habe nicht in seiner Seekarte gestanden. Sowas \u00e4hnliches kennen wir alle ja auch. Da haben wir die Route von Hamburg nach Amsterdam in unseren Routenplaner eingegeben, den wir 2007 ganz stolz erstanden hatten und dann lotst er uns einen gigantischen Umweg, weil das Ger\u00e4t das neue Autobahnteilst\u00fcck noch nicht kannte; bl\u00f6derweise sind ja die Kartenupdates immer so teuer und darum haben wir nie eines gekauft. Was beim Autofahren im Zweifelsfall l\u00e4stig ist, ist in der Schifffahrt stumpf verboten. Ich mu\u00df neben der Software immer noch papierne Karten mit dabei haben und vor allem mu\u00df ich mein Kartenmaterial ganz regelm\u00e4\u00dfig bei dazu bef\u00e4higten und zugelassenen Betrieben auf den neuesten Stand bringen lassen. Wenn ich dazu befragten Kapit\u00e4nen glauben darf, dann ist der Felsen auf aktuellen Korrekturen durchaus eingezeichnet.<\/p>\n

Von vielen Passagieren wird bem\u00e4ngelt, da\u00df die Crew eine Stunde lang immer nur von einem technischen Defekt geredet habe und nicht davon, da\u00df das Schiff volllaufe. Das wiederum kann ich zumindest ansatzweise verstehen. Der Kapit\u00e4n hatte befohlen, nach dem Unfall zu drehen und im nahen Hafen einzulaufen. Er war sich sicher, da\u00df man das schaffen w\u00fcrde und wollte so Panik unter den Passagieren vermeiden. Leider ging sein Plan um wenige hundert Meter nicht auf und so fehlte die Zeit dann f\u00fcr eine geordnete Evakuierung. Drehen wir die Situation mal um; nehmen wir mal an, das Schiff h\u00e4tte es geschafft, im Hafen einzulaufen und alle Passagiere h\u00e4tten gem\u00fctlich von Bord gehen k\u00f6nnen. H\u00e4tte der Kapit\u00e4n dann direkt nach dem Unfall verlauten lassen, da\u00df das Schiff leckgeschlagen sei und Wasser mache, w\u00e4ren mit Sicherheit auch Passagiere in Panik von Bord gesprungen und dann vielleicht ums Leben gekommen. Dann h\u00e4tte man ihm vorgeworfen, wegen fehlerhaftem Umgang mit der Situation Panik nicht verhindert zu haben. Es war also ein schwierige Entscheidung, bei der er nur verlieren konnte.<\/p>\n

Auf der anderen Seite ist es seerechtlich tats\u00e4chlich schwierig, wenn ein Kapit\u00e4n bei einem Ungl\u00fcck faktisch als erster von Bord geht, die Rettungsma\u00dfnahmen nicht leitet und auch trotz mehrfacher Aufforderung der Rettungskr\u00e4fte nicht auf sein Schiff zur\u00fcckkehrt.<\/p>\n

Viele Detailfragen die mir gestellt wurden kann ich nicht beantworten, weil ich einfach nicht vor Ort dabei war; da m\u00f6ge man mir dann verzeihen, da\u00df ich mich dazu nicht \u00e4u\u00dfern kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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