{"id":3629,"date":"2010-11-29T15:29:44","date_gmt":"2010-11-29T14:29:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tour-blog.de\/?p=3629"},"modified":"2010-11-29T15:29:44","modified_gmt":"2010-11-29T14:29:44","slug":"der-tod-der-d8-motoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tour-blog.de\/?p=3629","title":{"rendered":"Der Tod der D8 &#8211; Motoren ?"},"content":{"rendered":"<p>In den vergangenen Monaten gab es immer wieder einmal Gespr\u00e4che unter Kollegen \u00fcber dieses Thema, nun widmet sich sogar die <a title=\"PMA\" href=\"http:\/\/www.p-m-a.de\/\" target=\"_blank\">PMA<\/a> der Situation mit den Motoren, also mal h\u00f6chste Zeit, sich dar\u00fcber Gedanken zu machen und vielleicht auch, um mal ein wenig zur sachlichen Ruhe aufzurufen. Und damit auch mitlesende Laien etwas davon haben, hole ich mal ein wenig aus.<\/p>\n<p>Wenn wir bei Veranstaltungen Technik &#8222;fliegen&#8220;, also unter die Decke h\u00e4ngen, dann tun wir das in der Regel mit motorisch angetriebenen Kettenz\u00fcgen, schlicht Motor genannt. Diese Motoren kann man sicherheitstechnisch laut Berufsgenossenschaft in drei Gruppen einteilen:<\/p>\n<ul>\n<li>D8: der Motor hat nur ein Bremssystem wenn er nicht f\u00e4hrt. Wenn er f\u00e4hrt wird er nicht weiter \u00fcberwacht.<\/li>\n<li>D8+: der Motor hat ein redundant (also doppelt) aufgebautes Bremssystem wenn er nicht f\u00e4hrt. Wenn er f\u00e4hrt wird er nicht weiter \u00fcberwacht.<\/li>\n<li>C1: der Motor hat ein redundant aufgebautes Bremssystem wenn er nicht f\u00e4hrt. Wenn er f\u00e4hrt werden seine Bewegungen genau \u00fcberwacht; wenn es eine unvorhergesehe Bewegung gibt, stoppt und bremst das System automatisch.<\/li>\n<\/ul>\n<p>In der Vergangenheit war es so, da\u00df im Tourbetrieb ausschlie\u00dflich D8 &#8211; Motoren eingesetzt wurden, die in den letzten gut 15 Jahren auch am Ende des Aufbaus mittels Stahlseilen gesichert wurden, es sei denn, da\u00df Traversen w\u00e4hrend der Show verfahren werden mu\u00dften, dann setzte man C1 &#8211; Motoren ein. Seit ein paar Jahren gibt es nun die D8+ &#8211; Motoren, die man nicht mehr sichern mu\u00df, weil sie eine zweite Bremse besitzen und au\u00dferdem die zul\u00e4ssige Belastbarkeit um 50% reduziert ist, um gr\u00f6\u00dfere Sicherheit zu haben. Diese Motoren sind etwas teurer und vor allem tragen sie bei gleicher Baugr\u00f6\u00dfe (zul\u00e4ssig) nur die H\u00e4lfte eines D8 &#8211; Gegenst\u00fccks, was dazu f\u00fchrt, da\u00df sie zwar einen gewissen Marktanteil gewannen, aber sich noch nicht fl\u00e4chendeckend durchsetzten.<\/p>\n<p>Schon immer war es so, da\u00df man sich unter fahrenden D8 und D8+ &#8211; Motoren nicht aufhalten sollte. Nun wird also diskutiert, da\u00df auch unter nicht fahrenden, ungesicherten D8 &#8211; Konstruktionen sich solange grunds\u00e4tzlich niemand aufhalten darf, bis das komplette Rigg gesichert ist. Erschwerend kommt hinzu, da\u00df Konstruktionen, die mit ungesicherten D8 &#8211; Motoren geflogen werden, auch nicht beklettert werden d\u00fcrfen, solange sie nicht gesichert sind. Was im Klartext hei\u00dft, da\u00df man D8 &#8211; Riggs nur per Steiger sichern darf. Wird neuerdings behauptet.<\/p>\n<p>Ach Kinners.<\/p>\n<p>Jetzt mal ganz ehrlich und ohne &#8222;ich kenne einen, der kennt einen und dessen Kumpel hat &#8217;ne Schwester und deren Schwippschwager sein Bruder hat geh\u00f6rt, da\u00df &#8230;&#8220;: wer von Euch kennt ganz konkret einen Fall, in dem indoor ein D8 &#8211; Punkt, der einmal hochgefahren und in den nicht nach dem Hochfahren noch zus\u00e4tzliche Last angebracht wurde, heruntergekommen ist ?\u00a0 Wie praxisnah ist tats\u00e4chlich die Forderung, da\u00df im Touralltag so lange unter einem D8 &#8211; Rigg nicht gearbeitet wird, bis alle Punkte im Stahl h\u00e4ngen ?\u00a0  Wie praxisnah ist tats\u00e4chlich die Forderung, da\u00df ungesicherte D8 &#8211; Konstruktionen nicht beklettert werden d\u00fcrfen ? \u00a0 M\u00fcssen wir alle unsere D8 &#8211; Motoren verschrotten und zumindest in D8+ investieren ?<\/p>\n<p>Und damit es was zum Diskutieren gibt, direkt auch mal meine Meinung dazu: alle Unf\u00e4lle die ich kenne geschahen nicht, weil ein ungesichertes D8 &#8211; Rigg in Ruhelage pl\u00f6tzlich aufgrund eines nachgebenden Motors heruntergekommen w\u00e4re. Ich halte Tabellen wie in der PMA, in denen ein D8 &#8211; Motor in allen ungesicherten Lebenslagen als unzul\u00e4ssig bezeichnet wird, f\u00fcr praxisfern.<\/p>\n<p>Ich rede nicht von Riggs, in denen nach dem Hochfahren noch nachtr\u00e4glich Last eingebracht wird. Ich rede nicht von OpenAir &#8211; Konstrukionen, die nach dem Hochfahren noch Windlast aufnehmen m\u00fcssen. Und ich rede auch nicht von Konstruktionen, die ein Wahnsinniger unter qualmenden Rutschkupplungen so gerade eben nach oben gepr\u00fcgelt hat. Sondern ich rede von einem Rigg, das indoor gewisserma\u00dfen freiwillig nach oben fuhr.<\/p>\n<p>Und dann mal Eure Meinung: lebe ich hinter dem Mond ?\u00a0 Habe ich mich von der realen Entwicklung der Branche entfernt ?\u00a0 Bin ich unverantwortlich leichtsinnig ?\u00a0 Ich bin gespannt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In den vergangenen Monaten gab es immer wieder einmal Gespr\u00e4che unter Kollegen \u00fcber dieses Thema, nun widmet sich sogar die PMA der Situation mit den Motoren, also mal h\u00f6chste Zeit, sich dar\u00fcber Gedanken zu machen und vielleicht auch, um mal ein wenig zur sachlichen Ruhe aufzurufen. 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