Seit Mai letzten Jahres gilt eine neue Verordnung \u00fcber Lenk- und Ruhezeiten im gewerblichen G\u00fcterverkehr. Die ist europaweit harmonisiert und \u2014 nat\u00fcrlich \u2014 deutlich strenger, als die vorhergegangene Verordnung. Mag sein, da\u00df sie f\u00fcr den gew\u00f6hnlichen LKW – Fahrer notwendig und fair ist, im Touringbereich ist sie Schmerz im Hintern. So mu\u00df jeder Fahrer wenigstens 45h in der Woche theoretisch seinen LKW verlassen (mit zahlreichen Ausnahme- und Schieberegeln, aber lassen wir das mal so stehen). Er macht gewisserma\u00dfen Wochenende. Super.<\/p>\n
Sind wir doch mal ehrlich: in der Regel f\u00e4hrt ein Trucker bei uns drei bis sechs Stunden in der Nacht, l\u00e4d eine Stunde aus, anderthalb ein und ansonsten hat er frei. Jeden f\u00fcnften Tag haben wir einen Offday, da gibt es ein Hotelzimmer. Bisher gab es selten Konflikte mit den Lenkzeiten bei uns. Nur bei sehr langen Strecken wurde ein zweiter Fahrer notwendig und auch gebucht. Jetzt ist jede Woche das gro\u00dfe Puzzeln angesagt. Trucks werden am Offday schon am Venue abgestellt (so dort Parkpl\u00e4tze frei und keine andere Produktionen sind) und nicht am Hotel. Mit Taxen wird hin und her gefahren; die Versicherung grummelt, weil Autos unbewacht irgendwo herumstehen. Und sind die Trucker gl\u00fccklicher ?\u00a0 Eher nicht. Der Aufwand nervt sie selbst.<\/p>\n
Beim Sonntagsfahrverbot gibt es f\u00fcr unsere Branche (und nat\u00fcrlich auch f\u00fcr andere) ganz einfach Ausnahmegenehmigungen; vielleicht sollte man sich auch bei den Ruhezeiten mal Gedanken dar\u00fcber machen, da\u00df es neben den normalen Speditionen auch Spezialf\u00e4lle gibt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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